NEW ver.2 精密芯だし済み オリジナル49.5mmストローククランク 12ｖ C90互換モンキーカブ /

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入札前の注意
1. 当方のオークションは落札者としての悪い評価率が1％を超える方は入札できません。
2. NCノーサポートオークションです。該当車両のホンダサービスマニュアル、パーツリスト数種は必ず揃えてエンジンをいじるようにしてください。ネット情報のほうは、例えば私を騙る人が掲示板に書き込むような世界ですから、勘違いや嘘が多いので 参考程度に！
3.商品説明は上から下まで必ず精読してください。スマホ入札は、商品写真とタイトルだけ見て入札する原因となるのでやむを得ない事情がある場合を除き禁止です。
4.複数落札での同梱希望がある場合、ナビ連絡はあちこち散らさず随意の落札商品1点のナビ1か所のみで連絡して下さい。 5.ヤフオクのシステム都合上、同梱はまとめて取引を使うことになります。必ずヤフーの使い方ページを確認し、事前にまとめて取引の使い方を理解しておいてください。まとめて取引を使わない場合すべてバラバラ取引になります。
6.上記全て守れない方の入札は、その件発覚の場合、無条件で落札者都合にて即刻削除となります。即決オークションですので、その際当方ではなくヤフーが強制的に悪い評価をつけます。お気をつけ下さい。
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日本の職人さんによる精密芯だし済み VER.2 49.5ｍｍロングストローク クランクシャフト 12V C90及び69ｍｍ高シリンダー．1次側クラッチ仕様車両 互換
＊VER 変更点について
今まで当方販売のクランクは、たまにこうして販売する芯出しクランクの芯出し結果などを見つつ、様々なメーカーのものの中から結果の良いメーカーのものを探して使っていました。（あくまで激安販売で許される限りの範疇でナイスポテンシャルなものを、という意味ですよ。激安ではじめっから純正品のようにはゆかないから、こうしていろいろなメーカー品を試さなきゃいけないわけです）が、ホンダ純正でもパーツ製造下請け工場が複数あって、なかなか同じ品質が保てないのと同様、当然当方が使っていたメーカーも複数の工場からのパーツを使うため、どうしてもばらつきが出ます。 （（勘違いしないようにしてほしいのですが、そもそも芯出しに使えないほどのばらつきは芯出し加工の際はじかれてますから、ここで言うばらつきとは、芯出し精度は出るが、その際の作業のやりやすさ つまりピン圧とか各部切削加工部の細かいバランスの違い、のことです。 そもそも芯出しできない個体の多いメーカー品なんて使うと、芯の出ない つまり 販売できない職人さんに手数料ばかり払うことになってなにもいいことはないですから、そのレベルの話をしてるのではありませんよ。））
そこで今回は、今までで比較的良好なクランクを送ってきてくれていたメーカーと相談し、工場指定が可能なもののサンプルを取り寄せ、芯出し職人さんに判断を仰ぎ、一番素性の良いと判断できそうなものを選んで、改めてVER2 オリジナルクランクとして販売することにいたしました。ま、純正と同じストロークだし、特別オリジナル ということでもないんですけれど、、、、一応同じ工場製の証で、マニアックオリジナルの スター＆M刻印をクランク本体に打ってもらっておきました。
このような経緯で選んだクランクです。 ほんとにネットの世界はバイクエンジン内部パーツの品質を見た目のきれいさ 仕上げのきれいさなんかで判断するアンポンタンが多く、しばしば当方もそういう人たちのいちゃもんに頭を悩まされるのですが、 このクランク見た目で選んでません。 むしろ見た目、スプラインやウェブ周りの仕上げは 候補中一番荒かったです。 外装パーツならわかりますが、エンジン内部パーツですよ。見た目気にしてもの得にもなりませんからそれを基準には選んでません。
＊商品内容
C90互換クランクシャフト つまり1次クラッチ車全般で、69ｍｍシリンダー 12Vの Rクランク車両ならどれでも使えます。
多くの素人組みエンジンの高回転域の伸びの悪さ、振動の多さの原因は、クランクの芯ぶれと ケースの固体誤差の放置によるもの、つまり本来プロの内燃機屋さんに持ってゆかないと手に負えないことが原因です。
この問題解決は、必ずしも芯だしシャフトに交換だけで解決とは行きません。特にクランクケース側の問題が酷い方は（エンジン組む時、シリンダー面と合わせるため左右ケースを合わせてゆする（ずらす？）と思いますが、ノックピンがあるにもかかわらず普通に左右ケース動かせるでしょ？ それってミッションやクランクの左右の軸も動いてるってこと。 ケースの精密組みってのがだからあるんですよ。
しかし、一般論としていえば、一味もふた味も違うエンジン回転のスムーズさ 鋭さを味わいたければ、まずは回転作業の心臓部 芯だしをクランクに施すことであることは間違えありません。 たとえ街乗り専門で高回転は使わなくとも、そのスムーズさは大抵の方には体感いただけると思います。

芯だし精度に関してですが、本来 一発勝負、10000-15000超高回転域を使うレースならともかく、一般用途なら2/100以内程度の精度で十分かと思われます。 一般のカブ系エンジン屋さんだけでなくエンジン精密作業で絶大な信頼を誇るイノ〇エボーリングさんの芯だしも2/100ですね。 そもそも国産ホンダ純正クランクだって芯出しなんぞやっておりませんから、 程度問題でましなものが多いといった程度であって、国産純正クランクでも2/100でないのや、ピン圧が低いのがまじってますからね。
（ホンダ純正は出荷時精度2/100 使用許容限度1.5/10だったかと。 それが実際は出荷時精度に達していない、あるいはクランクとして、たったの2/100にすら回復できない素性の悪いものOR単にくたびれたものがあるということ）
それ以上の精度を出すのは、手間ばかりがかかり、純正でもそれ以上の精度要求には達しない個体があるわけなんで当然場合出したくても出ない個体が発生し、その苦労の割には街乗りではさほど変化がありません。 が、出る精度であれば それより精密に出た方が気持ちいいですね。
従って当商品は、日本のレースエンジン専門の職人さんに
原則ボーダーラインとして カブ系精密作業で絶大な信頼を誇るイノ〇エボーリングさんの芯だしと同等の2/100、 さらにできるだけ0/1000～5/1000の精密精度が出るように芯だししてもらっているクランクシャフトです。5/1000とは 0.5/100のことですよ。

＠一般的なお店の芯だしは、1/100 2/100で出しますとなっています。 また1000分の単位とか台 といってるところもありますがそれは10/1000以内 つまり1/100の目盛り以内に放り込む 9/1000以内という意味です。1000台と言ってるところは実際は 5/1000より倍も精度が低いレベルの話をしているということです。 ＠重要なことですが、上記のように一般用途における実用上の違いは0/1000も5/1000でも2/100（20/1000）でもありません。 そもそも1/1000なんて、宅配の扱いが荒かったり、購入者が組み込み時にケースに叩き込んだり、あるいはもっと現実的には組み込み後エンジンを動かしてしまえば遅かれ早かれ100％ずれてしまう単位です。 芯出しは一度やったら永久に持つ作業じゃありません。 誤解のないように。 精度が出るということは品質的には問題ないのだなという目安として、考えていただくようお願いします。 ＊＊＊＊注意＊＊＊＊＊ 購入商品を自分流の細かいやり方で 超精密に計測し、5/1000以内じゃないかとかいう方がいるかもしれません。 そもそもその程度のずれの件は上記の通り。 そういったことを購入後に言われても当方は一切対応いたしません。 そうしちゃいそうな人は入札しないように。 自分で芯だしするか、自分で内燃機屋さんに行き、職人さんにへばりついて自己流のこだわりを詳細に説明しつつ作業をやってもらってください。（ただし1000分の単位に放り込むではなく、具体的に5/1000以内を目指すという精度で芯出し作業を請け負ってくれるお店は少ないと思います。）



＊当方オークションに入札する前に 同意いただくこと＊
後から以下を読まず対応を求められても、以下の通りしか対応できない重要事項です 必ず入札前にお読みください
＠個人出品です。 落札後即刻.夜間.即日のナビ返答、一日複数往復の連絡対応や