OS 12TG Ver.4 改良Version ハンドメイド チューニング エンジン 未走行( GPツーリング 12エンジン 無限精機 ムゲン 京商 IF15MTX7VONERRR4

※物凄い長文ですが商品説明を最後までお読みになってご納得できてからご検討くださいませ。
1/10 GP ツーリングカー ＆ レーシングコンバージョン 専用 12チューニングエンジン オリジナル改良版 (母体:キャブレタ・PC以外OS12TGVer.4) ハンドメイド作製一度も炊いていない未使用エンジンです。
今回はOS12TGVer.4をハイスピードVersionにしたシリンダー(12XZ)とキャブレタ(T12系)へ変更及び各部位をハンドメイド作製でチューニングを施した特別な高回転型仕様に仕上げてあります。
キャブレタ以外の外観は12TGVer.4の素のままに見えますが速度は12TGとは別次元です。
度々12エンジンチューニング(各部位のみ等)依頼を頂きますので同時進行で自身で楽しむ目的でチューニングして最善の組み合わせで出来上がった特別な1基です。待ち時間が無いのですぐにお届けできます。
12TGは量産型コスト重視のノーマルタイプ設計の為、もっとトルクとトップスピードを求める方が非常に多いです。本エンジンは全ての領域のパワーアップ＆非常にスムーズな吹け上がりを想定したチューニングでリヤセラミックベアリングを採用＆インナーヘッドにもチューニングを施しトップスピードも痺れるほど上がります。
チューニング内容
燃料が薄い状態でもピストンに混合気が行き渡るようにスリーブに加工を施しました。
吸気量Upハイエンドキャブレタ＆12XZピストン・スリーブを採用してトルクフルでトップスピードも相当上がります。
更に高回転狙いでインナーヘッドにチューニングも施してあります。
クランクシャフトはクセのないスムーズな吹け上がりを目的にバランスチューンを施しました。
合わせて全体的なパワーアップを目的に吸気量を多くするチューニングを施してあります。
吸気のスムーズな流れを目的にポッティング(赤)も行ってあります。
クランクケースにはトップスピードの伸びを目的に排気部に磨き加工を施しています。
カバープレートにはトルクUpと混合気の流れをスムーズにする目的でディンプル加工を施しました。
新品カバープレートはザラザラ感（ティッシュで擦ると埃状のカスが出る）があるため僅かに研磨してザラつきをなくています。
エンジン本来の性能を発揮できるように下記の内容も合わせて行っています。
クランクシャフトとベアリングのマッチド
ルーペ・拡大鏡を用いてピストン・スリーブのバリ取り・磨き作業
クランクケースとスリーブのマッチドも行いクランクケースとスリーブが初期段階からマッチするように仕上げてあります。
初期トラブル防止のため全てを分解・検品・洗浄済みです。
MADE IN ITALYエンジンよりも信頼度は高いですが
異物の除去（今回はエンジン内部に1mm未満ですが鉄くずが3個混入有り）も合わせて行いました。
ピストンとスリーブ（PC）を慣らすことのみエンジン慣らしと思っている方が大半ですが、クランクケース・スリーブ・ピストンを三位一体に考えることが基本です。慣らしは3つを同時に膨張・収縮を繰り返すことで本来の性能を発揮できるエンジンに育ちます。実走行でクランクケースとスリーブの慣らしを行いながらPCを同時に慣らすことが長持ちで最高のエンジンに仕上げるために必要欠です。
本エンジンの初期慣らしは最初3～5タンクほど燃料の濃い状態で行い完了しますので簡単です。煙がとても多い状態で液体も多少出る状態で温度は季節温度+60℃程度のスロースピードになりますが、ウォーターハンマーになるためストレートのフルスロットルは最小限で行います。燃料が濃い状態で行う理由は例えるとピカールなどで磨くと物は輝きますが磨くための布は黒く汚れます。最初はそのような汚れが多く出るので濃い混合気で排出するために数タンク必要という解釈です。(手でクランクシャフトを何周か回すだけでもメンテオイルが黒く汚れます。)初期慣らし完了後の基本的な慣らし方法が分からない場合は落札後にご質問ください。簡単な説明文になりますが取引ナビでお伝えします。上記はカー用エンジン歴28年以上の経験談になりますが参考程度でお願いします。

全商品内容は画像１（メイン画像）になります。12エンジン本体とRP6プラグ1個です。（エンジン本体に慣らし用P3プラグ/ダストキャップ/マニホールドガスケット取付済み）※キャブレタ本体とキャブレタのボールリンクは仮締めの状態ですのでシャーシに合わせて本締めしてからご使用ください。元箱や説明書などは何もございません。
本来未使用エンジンは分解・洗浄・検品を行い悪い部分の有無を確認することが基本ですが本商品には必要ございません。到着時の状態のまま慣らしから始めてエンジンを仕上げてください。最終チューナーはオーナーになる落札者様です。慎重なニードル調整＆適切なクラッチ調整でより良いパフォーマンスを引き出して楽しんで頂けましたら幸いです。メーカーサポート等は受けられませんので使用に関しては全て自己責任でお願いいたします。
現在は各チューナーの方々のエンジンが全く出回っていません。経験上たとえ未使用チューニングエンジンや市販品の新品エンジンでも、古くなっていると痛んでいる箇所が結構ありますので全バラメンテから始めないと絶対にダメですので参考にされてください。本エンジンはそういった心配の全く要らないエンジンです。初級者～上級者の方でも話が通じず何が分かっていて何が分かっていないのか理解できない領域にいますので色々と書き込みました。手を抜かず丁寧にチューニングした渾身のエンジンです。大切に使用していただき通常の12TGとは全く違う最高の吹け上がりを楽しんでいただけましたら幸いです。
大変申し訳ございませんが諸事情により度々、突然オークションの取り消し又は価格を上げることがございます。予算に合う時や見掛けた時にぜひご検討よろしくお願いします。
↓必ず熟読していただき同意できる方のみご入札くださいませ↓******************お取り引きにつきまして******************

入札の取り消し・落札後のキャンセル・値引き交渉・おまけの要求は一切お受けできません。
繊細なチューニングエンジンのためトラブル等すべてにおいてノークレーム・ノーリターン・ノーサポート厳守です。
落札価格＋宅急便送料（元払いのみ）＝お支払金額です。
送料の最安は荷物保証が無くてもよろしければレターパックプラス520円(日時指定・平日のみ発送対応)です。

荷物保証がある発送はヤマト宅急便のみで送料は下記のとおりです。※沖縄・離れ島の方は到着まで日数が多く掛かるためご遠慮下さい。■-■1364円■-■北海道・九州■-■1144円■-■香川県・徳島県・愛媛県・高知県・岡山県・広島県・山口県・鳥取県・島根県■-■1034円■-■青森県・秋田県・岩手県・大阪府・京都府・滋賀県・奈良県・和歌山県・兵庫県■-■924円■-■上記以外の地域お受け取りに不都合な日又はご希望の到着日や時間帯がある場合は事前に取引ナビのメッセージでお伝えくださいませ。
※輸送事故での破損など到着時に保証が必要な場合は対応が一番早いのでヤマト運輸へその旨を直接お伝えください。
本商品は最初の落札日から７日間以内にお受取完了厳守でお願いいたします。
解すと落札決定から２４時間以内に取引ナビ送付先登録住所などの一括送信、２日間以内にお支払手続き完了、７日間以内にお受取まで。
期限を過ぎてもお取り引きを進行して頂けない場合は、落札者様ご都合での削除（キャンセル事務手数料1100円請求）とさせていただきます。
スムーズにお取引き進行いただけない場合は評価欄からもランクを下げながらご連絡していく予定です。
責任感の無い極一部の方への注意事項ですので、普通にお取り引きいただければ何も問題が無いという事です(＾0＾ｖ

上記の内容にご理解・同意いただき落札をお待ちしています。
それでは気持ちの良いお取り引きをどうぞ宜しくお願いいたします。